停产、涨价，蔚来2022承压

停产提价，2022年蔚来承压

来源：华尔街新闻

对李斌的另一个考验。

经历了2019年的生死劫，2022年的蔚来又遇到了一个大关。

上个月说不涨价的蔚来终于受不了了。 在宣布停产后，立即宣布涨价。

4月10日，蔚来官方APP发布《产品价格调整说明》，称因全球原材料价格上涨，自5月10日起，蔚来产品价格将进行适当调整。

ES8、ES6、EC6车型起售价上调1万元，ET7、ET5起售价不变； 选择BaaS电池租赁服务，长寿命电池组（100kWh）租赁服务费增加200元，调整为1680元/月； 已购车的用户不受本次调整影响； 电池组每年可灵活升级为长寿命电池组，价格调整为9800元/年。

不过蔚来的涨价说明属于预览版，给用户一个缓冲期。 文章提到，5月9日或之前支付了ES8、ES6、EC6、ET7押金或ET5押金的用户，购车和租电价格不受此次调整的影响。

“我们不会涨价，至少我们还没有这个计划。” 3月21日，蔚来汽车总裁秦立红结束了对蔚来汽车3月份涨价的阐述。 脸”。

3月25日，在蔚来2021业绩会上，李斌也表示，蔚来现阶段不会涨价，因为会与产业链分担原材料上涨的压力，规模效应也会 当销售增加成本时共享。

万万没想到，4月份的国内疫情迅速打乱了蔚来今年的生产扩张计划。 李斌通过规模经济分摊成本的做法即将受到考验。

4月9日，蔚来公开表示，受疫情影响，合作供应链陆续停产，“不煮饭”的蔚来产线不得不暂停整车生产。 蔚来汽车董事长李斌解释说，“没有一个零件就不能生产汽车。”

停产对蔚来来说是不小的损失。 据李斌此前在业绩会上介绍，江淮蔚来的生产线正在升级至60JPH的产能，预计年中建成。 这意味着，对于每天的生产停机，将有 6-700 个产能损失。

3月，蔚来9985辆的交付量仅排在行业第七位，不仅落后于小鹏和理想，甚至落后于第二梯队的哪吒和Leaphorse。

疫情之下，供应链“断粮”或进一步加大蔚来销量下滑的惯性，这对尚未盈利的蔚来来说是一个更加危险的信号。

所以，李斌说，涨价是不得已而为之。 “原材料，尤其是电池原材料，今年涨太多了，近期看不到下跌的趋势，本来是想扛着的，但是疫情这么不堪，涨价逼得 这样做，请理解。”

在整个电动车行业涨价的背景下，蔚来此举毕竟是重磅出击。 在今年车企涨价潮中，理想涨了1.18万元，小鹏也涨了1万-2万元。 行业涨幅分布在3000-30000元之间。 相比之下，40万级别的蔚来，1万的涨价属于中档。

蔚来告诉华尔街，此次公司综合考虑原材料成本压力上升、用户接受度等多重因素，对价格进行了适度调整，不会将成本全部分摊给用户。 这意味着蔚来并不想完全传导上游成本压力，而是打算自己消化一部分。

虽然蔚来没有给出2022年的销售计划，但秦立宏也表示，今年的交付量，生产多少，交付多少，供应链说了算。 不过，疫情导致的停产，不可避免的涨价，2022年蔚来的压力将成倍增长。

除了销售额之外，还有毛利润。 事实上，蔚来一直在规模和毛利之间做出艰难的平衡。

财报显示，2021年蔚来汽车整车毛利率为20.1%。 李斌在电话会议上提出，今年要保持“18-20%的毛利率”。 现在，无论是销量还是成本，蔚来都做出了这个目标。 挑战。

富途证券指出，今年锂价上涨将导致蔚来成本大幅上升，盈利能力大幅下滑。

华泰证券还表示，电池和原材料上涨将对蔚来的利润率产生影响。 蔚来此前并不想提价，而是想刺激成本分摊规模，以抵消原材料和电池上涨的压力，保持较高的毛利率。

现在看来，这一策略的可行性也得到了检验。 是为了销售，还是为了高毛利率？ 这将是蔚来全年的一道选择题。

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