立足高起点，迈向新征程，一汽丰田变革时代昂扬起舞

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立足高起点，迈向新征程，一汽丰田变革时代昂扬起舞

2021年，对于中国汽车市场来说是友好的一年。尽管历经缺芯、原材料价格上涨以及停工停产等诸多不利因素的影响，但乘用车零售累计达到了2014.6万辆，同比增长4.4%，结束了长达3年的下滑局面。

值得注意的是，中国车市久违的正增长更多地归功于自主品牌的强势增长。乘联会2021年数据显示，自主品牌年度批发份额44%，较同期份额增长了7.3%。同时，这也意味着主流合资品牌的走弱，整体销量下滑6.9%，市场份额仅为45.6%。

不夸张地说，就主流合资品牌而言，2021年可能是近20年来最艰难的一年。厂商年度销量排名前十五的榜单中，一汽丰田成为唯二增长的主流合资车企，排名第十。8%的增速甚至是跑赢大市，成为主流合资品牌中最亮眼的一员。

至此，回望一汽丰田过去6年的表现，它的市场表现一直在走上坡路，每年都能保持着良好的增长态势。无视“车市寒冬”、“芯片短缺”、“供应链紧张”等不利因素影响，不走寻常路。

多点开花，全科优秀生

860019辆，一汽丰田在2021年交出了满意的答卷。这份答卷背后，更是藏着一汽丰田销量长红的秘密，一个企业的底蕴和实力。明星车型的稳定发挥，中高端车型销量占比进一步提升，产品结构的进一步优化，共同书写了这份傲人的成绩单。

卡罗拉累计销量330280辆，稳居A级轿车头部行列，成为全球超5000万用户的家轿首选；奕泽家族累计销量47011辆，在小型合资SUV市场站稳脚跟；亚洲龙累计销量123525辆，同比暴涨111%；荣放家族累计销量203410辆，成为合资SUV领域的佼佼者。

产品结构层面，皇冠陆放、HARRIER凌放和亚洲狮的先后上市，进一步补齐了一汽丰田在大七座SUV、中型SUV和A+级轿车细分市场的空白，对消费者实现了更精准的产品投放，拉高了品牌的产品定位。

另一方面，TNGA车型销量占比89.04%，更是一汽丰田产品价值的重大突破。由皇冠陆放、HARRIER凌放、荣放家族、亚洲狮和亚洲龙组成的中高端产品矩阵，占据着品牌45.72%的份额。中高度车型占比得以迅速提升，是一起丰田市场含金量的最好佐证。

服务层面，一汽丰田始终坚持以客户为中心，加速数智化转型快速推进。推出更符合民众的服务，不断对客户体验进行全面升级，让用户对品牌充满了信心和归属感，在2021年全国汽车行业用户销售和服务满意度测评中斩获双项第一。

不但有量的突破，更有质的飞跃，塑造了新的价值体系，进一步拉升品牌形象，赢得消费者的高度认可，树立行业标杆形象，这就是一汽丰田的关键词。

体系力赋能，保质、保量

跳出这份漂亮的销售数据看一汽丰田的成长轨迹，其实不难发现，一汽丰田高速增长背后，有着强大的体系力作为支撑，大有厚积薄发之势。

零部件供货良品率业界领先。能在市场激荡中稳健成长，源于一汽丰田对“品质感动世界”品牌精髓的坚守。

至今，优秀的产品品质是一汽丰田的立足根本，更为汽车制造业树立了工匠精神的典范。

以全球“缺芯”为例，当别的车企正在手足无措之际，一汽丰田打破惯有模式，建立供产销一体化推进体制和紧急对应机制，全力消除风险。采购战线全力保资源，全年挽回芯片资源17.5万台，最大化资源强化供应链体系并灵活排产，确保产品生产的保质、保量。

有了扎实的生产制造工艺以及灵活的供应链体系支撑，新车得以连续高品质地投放。在以客户为中心的创新营销机制的引领下，实现重点区域的销量突围，让一汽丰田始终紧跟时代的脉搏走在车市的最前沿。

在研发、生产、供应链、营销和人才体系的完整赋能下，一汽丰田具备了极强的抗风险能力。迅速优化产品销售结构，力保产品的保质、保量，确保新车连续高品质投放，为百万辆销量目标打下扎实的根基。

全方位电动化，拥抱未来

没错，基于良好的发展态势，一汽丰田已经明确提出2022年将挑战年产销100万辆，这意味着在如今的存量市场中还要寻找更多的增量。那新的增量来源于哪里？答案无疑是“新能源”。

2021年，一汽丰田 “擎家族”销量为201597辆，占比超过了23%。而2020年同期的数据，销量为129895辆，销量占比达到16.2%。足以可见，一汽丰田双擎混动技术在中国市场得到了用户的充分认可。

从2015年卡罗拉双擎正式上市，到如今形成卡罗拉、RAV4荣放、皇冠陆放、奕泽、亚洲龙双擎等，通过双擎技术在全车系的逐渐铺开，实现了电动化的稳步转型，走出了属于一汽丰田的特色化新能源之路。

不同于其他品牌选择all in纯电，一汽丰田的电动化是全方位的，涵盖了混动、插混、纯电和氢能，更具大局观。随着体系能力的提升，近年来一汽丰田产品导入节奏明显加速，接下来更是会在电动化领域发起攻势。

根据规划，到2025年，一汽丰田在售车型将全部推出电动化版本。像助力北京冬奥会的柯斯达氢擎、即将引入中国的纯电动SUV bZ4X等，都将带给消费者在氢能、纯电动方面更加多元化的环保出行选择。

据《2030年前碳达峰行动方案》指出：“到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。”这也意味着有60%的新车是带内燃机的，但为了满足日益严苛的排放标准，届时更多的是HEV或者PHEV车型。

一汽丰田目前电动化的成果以及未来相关的产品规划，与碳达峰行动方案是高度契合，凸显品牌强大的前瞻力。随着相关产品的逐渐铺开，新能源车必然会成为一汽丰田后续强有力的增长点。

品牌进化，重塑价值观

品牌高度不断被刷新，产品架构得到充分优化，产品价值观不断攀高。2021年，一汽丰田成为主流合资品牌中唯二增长的一员，建立起自身独特的价值观是关键所在。

以当前主流合资品牌所遭遇的困境为例，各家各户都以销量为王狂打价格战，而不是拼品质、拼价值，价格战下自身价值体系早已出现裂缝。但一汽丰田却没有陷入这样的误区，反而走出了属于自己的特色化发展之路。

通过全面高端化、全方位电动化，提高TNGA和双擎车型的销售占比，以更有竞争力的产品和更高价值感的服务，主动为用户带来超越期待的获得感，重塑品牌的价值体系，更好地面向第一个百万辆目标。

不夸张地说，“TNGA”、“一汽丰田”已经成为消费者心中高品质、高价值的代名词。对于消费者而言，未来将会见到一个更加用力拥抱未来的一汽丰田。产品完整覆盖了低、中、高端细分市场，完成了包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全面布局，充分满足不同消费者的多样化需求。

大卫·奥格威说过，“品牌竞争是企业竞争的最高层次。”一汽丰田的前瞻性布局和精准的发展战略，令其在转型升级攻坚战中迅速取得了阶段性胜利，实现高质量且可持续的发展态势。

钟述

巴菲特曾说过：“只有当潮水退去，才知道谁在裸泳。”如今纵览主流合资品牌，一汽丰田有足够的底气笑看风云，实现跑赢大市的亮眼表现。

回望2021年，中国车市起伏不定，尤其是主流合作品牌，遭遇了前所未有的困境。但越是曲折多变，越能彰显一汽丰田作为头部车企的坚韧和稳当。

展望2022年，以目前动荡不安的局势来看，车市面临的挑战将会加剧。但是，有了过去积累下产供销一系列的宝贵成功经验，以及强大的体系力赋能，相信一汽丰田在“新四化”的浪潮下依然能够蒸蒸日上。

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