全国统一大市场利好物流业 无人驾驶技术发展前景广阔
本报记者李乔宇与见习记者许林燕
4月10日晚，《中共中央国务院关于加快建设全国性大市场的意见》（以下简称《意见》）提出，要建 建立现代流通网络，优化商贸流通基础设施布局，加快数字化建设，促进线上线下融合发展，形成更多商贸流通新平台、新业态、新模式。
4月11日，物流概念股多起涨停。 广汇物流涨停，收于每股4.72元； 飞力达涨停，收于每股8.41元。
尽管二级市场表现良好，但物流行业面临诸多障碍。 据《证券日报》记者了解，目前物流车和司机都受到限制。 进入疫区的货车必须“一车一证”，司机还需要出示通行证、绿码和48小时核酸检测报告。 但是，在某些地区，即使所有文件都存在，也将要求驾驶员进行隔离。 这大大增加了运输的难度和时间。 此外，还有“最后一公里”的末端配送问题，是外卖和快递的重点。
在疫情防控常态化的要求下，智慧物流的重要性进一步凸显，物流行业无人驾驶技术发展大有可为。
许多行业参与者
最后一公里可以大规模商业化
我国物流业规模惊人。 中国物流与采购联合会数据显示，2021年物流需求规模将再创新高，社会物流总量增速将恢复到正常年份的平均水平。 年均增长率为6.2%。
不断发展的物流业正处于技术变革的关键时期。 尤其是在疫情防控阶段，对“无人物流”的需求不断增加。 目前，物流行业涉及自动驾驶的企业很多。 除了顺丰、京东物流等以物流为主营业务的企业外，百度、阿里等众多互联网巨头也纷纷加入其中。此外，还有很多OEM和Startup公司。 快递物流专家、冠硕资本CEO赵晓敏告诉《证券日报》记者，多元化主体的参与表明，物流无人蛋糕非常大，前景非常广阔。 不过，参与物流自动驾驶业务的企业仍处于探索阶段。
物流无人驾驶也分为很多场景，比如干线物流无人驾驶、最后一公里配送等。”在疫情防控常态化的大背景下，物流领域的无人驾驶是防疫的有益补充 和控制。” 赵小民说，“特别是以外卖和快递为主的‘最后一公里’配送已经成熟，可以大规模商业应用。”
干线物流无人驾驶备受关注
行业发展还有很多问题需要解决
与“最后一公里”配送相比，干线物流的自动驾驶还处于起步阶段。
“干线物流领域备受市场关注。我国重卡保有量超过600万辆，市场规模超过4万亿元（年货运量）。大卡驾驶复杂，需要 技能高，工作条件恶劣。” 易观在接受《证券日报》记者采访时，分析品牌零售行业的分析师魏建辉表示，“在全手动驾驶的今天，车队的核心指标（安全、油耗、时效）完全取决于 驾驶员能力和责任心，受个体驾驶员表现差异大等因素影响，大型货车车队运营效率低，成本高，产业规模不经济，自动驾驶本质上将 改变大货车的驾驶和运营管理方式，破解行业效率瓶颈。”
虽然发展前景广阔，但干线物流的无人驾驶还有很长的路要走。 比如2021年4月在纳斯达克上市的图森未来，被誉为“自动驾驶第一股”。 公司2019-2021年营收将继续增长，但净亏损也在扩大。 据了解，其亏损的原因可能是研发支出和销售及管理费用大幅增加。
魏建辉还表示，物流自动驾驶实施需要克服的难点包括：完善自动驾驶法律法规，明确事故责任认定标准，便利保险理赔 ; 高精度地图、激光雷达、自动驾驶系统等技术成本高的问题，解决了这些障碍，将使自动驾驶在物流行业大规模商业化。
