小马智行仍在加速推进Robotruck研发 万亿市场引众多玩家押注
每日经济新闻 记者 崔志明 编辑 裴建儒
尽管发生了美国召回、美国国家公路交通安全管理局重新审查等一系列事件，但小马智行的自动驾驶探索并未停止。
“今年，小马智行（Pony.ai的卡车业务）将携手中国外运（601598.SH）打造智能卡车车队，推出100多辆智能卡车。” 日前，小马智行（北京小马智行科技有限公司相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
此前有媒体报道称，去年9月，小马智行将卡车研发团队并入自动驾驶乘用车研发团队； Pony.ai 在中国大约有 80 人，调整后只剩下 10 人。 研发中心卡车团队几乎完全解散。 不过，从小马智行相关负责人的上述回应来看，其卡车自动驾驶项目的相关业务线并未缩水，极有可能成为小马智行商业化的重点。 自动驾驶技术。
“小马智能卡专注于‘虚拟司机’技术和智慧物流平台建设，将与更多物流服务商、一级供应商、整车厂商密切合作实践，充分发挥智慧物流生态圈的作用 .圆的效果。 上述小马智行相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。
事实上，不仅小马智行，Waymo、百度等公司都在探索无人驾驶卡车领域商业化的可行性，而已经上市的途胜将拥有20多家客户和 未来在美国有近 7,000 辆汽车。 自动驾驶卡车的预订量也在一定程度上让业界对自动驾驶卡车的商业化更加看好。
一个“研发大脑”带动“两条腿”跑
“Robotaxi（自动驾驶出租车）和Robotruck（自动驾驶卡车）是公司两大核心业务板块，今年公司将继续推进自动驾驶技术在Robotaxi和Robotruck领域的商业应用。” 上述小马智行相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，小马智行将用“研发大脑”驱动Robotaxi和Robotruck两条腿跑。
去年9月，小马智行被曝将卡车自动驾驶研发团队并入乘用车研发团队以缩减业务。 当时，小马智行表示，公司要把资源集中在重要的事情上，卡车团队自主研发效率低； 考虑到乘用车自动驾驶技术和卡车自动驾驶技术的共性，一起研发更有效率。 高的。
“去年下半年，公司对研发团队进行结构调整，以整合公司所有研发资源，共同打造可实现自动驾驶的‘虚拟司机’，通过 "虚拟驱动"发展，同时最大限度地发挥公司的研发协同作用。” Pony.ai 说。
然而，经过这次业务调整，小马智行卡车部自动驾驶技术负责人潘振豪、国内自动驾驶PnC（规划与控制）组负责人孙浩文相继离职； 原小马智行投融资负责人赵瑞轩去年7月创办了一家名为“星强科技”的公司。 公司的创业方向是打造覆盖L2+到L4级自动驾驶的电动卡车。
事实上，自动驾驶卡车赛道的拥挤并没有因为小马智行业务结构的调整而得到缓解。 相反，越来越多的选手已经在赛道上前行。 公开资料显示，除了小马智行，目前还有文远知行（广州文远知行科技有限公司）、智家科技（苏州智家科技有限公司）、西境科技（上海西境信息有限公司）、 Ltd.）在Robotruck（自动驾驶卡车）领域。 科技有限公司）、主线科技（北京主线科技有限公司）、飞步科技（杭州飞步科技有限公司）、图森未来（北京图森科技有限公司）、思念智 贾（北京思念之家）科技有限公司）等十余位独角兽玩家，人数已超过Robotaxi和robobus领域玩家人数之和。
业内分析人士认为，面对百度Apollo在Robotaxi和robobus领域筑起的商业化“护城河”，这些独角兽公司选择在相对容易的Robotruck领域进行商业化，或者更实用。
而小马智行在这一领域的探索并没有放慢脚步。 今年3月7日，小马智行宣布完成首轮D轮融资，整体估值85亿美元。 小马智行表示，本轮融资资金将主要用于Robotaxi和Robotruck车队的扩充以及全球测试运营。、自动驾驶技术量产以及商业化部署等业务领域，从而推动乘用车和商用车领域的自动驾驶商业化进程和量产化落地。
据了解，目前小马智行与中国外运组建的合资公司青骓物流（即青骓物流科技有限公司）已于4月1日开始正式运营。截至今年3月底，小马智行的自动驾驶卡车已完成了21072吨的商业货运，自动驾驶里程数达到101307公里。小马智行表示未来将持续增加对卡车业务的投入。
商业化之路并不平坦
自动驾驶行业目前大致有5个主攻业务线：Robotaxi（自动驾驶出租车）、Robobus（自动驾驶大巴）、Robotruck（自动驾驶卡车）、矿山及港口内无人运输项目。前两项业务线处于开放场景，Robotruck处于半开放场景，后两项业务线处于封闭场景，所以它们的商业化落地难度也由高到低逐步递减。
而当前自动驾驶行业在经历了前期技术发展和资本市场大洗牌后，已进入到行业比拼的“下半场”，如何实现商业化落地与规模化量产成为独角兽们的竞赛要点。
目前业内的主流共识是，乘用车自动驾驶大规模商用化还为时过早，相较之下，卡车作为100%的运营工具，其无人化的紧迫度比乘用车更高，同时卡车的使用场景较多在高速，且有固定路线，这也使得自动驾驶技术能更快落地。所以，当前多家进入自动驾驶领域的企业把目光瞄向了Robotruck领域。
“2024年至2025年，将是整个自动驾驶行业真正拐点的开始，”Embark首席执行官Rodrigues表示，尤其是卡车运输行业巨大的潜在市场需求，至少是超过7000亿美元的规模。
但与Robotaxi一样，Robotruck的商业化落地同样需要打通技术、车辆、运营、场景多个环节。因此，身处其中的企业也需根据各自对行业的判断、自身资源和优势衍生出来多种商业模式。
目前，对于Robotruck的商业化落地业内主要出现了两个阵营：一个是以图森未来、小马智行为代表的L4坚定路线派，另一边则是以嬴彻科技为代表的务实路线派，主张从L3级起步，先规模化落地车规级、面向量产的前装自动驾驶系统。但无论是哪种路径，对国内的物流运输行业来说，客户只关心货物能否准时安全的送达，并且成本要足够低，并不在乎用什么工具送达。“企业需要想清楚用什么优势来与传统物流运输车型来竞争。”所托瑞安创始人兼CEO徐显杰说，Robotruck的商业化探索之路才刚刚开始。
