涨价忙提车难新能源车遭遇“堵点”了吗

“我的新能源车指标有效期12个月，现在提车需要6-7个月。” 家住北京市朝阳区的张坤最近对买车有点着急。 他和千万消费者的烦恼表明，一路前行的新能源汽车似乎遇到了一些“拦路虎”。

一方面，2022年以来，受补贴下降、原材料价格上涨等因素综合作用，不少企业“排队”上调新能源汽车销售价格。

据不完全统计，去年销量前30的新能源车型中，有近三分之二在今年宣布涨价。 这波集体涨价潮，让不少消费者和业内人士对新能源汽车行业的发展感到担忧。

另一方面，从2021年开始，由于全球芯片短缺，车辆特别是新能源汽车的交付延迟时有发生。

根据北京阳光消费者大数据研究院、对外经济贸易大学消费者权益保护法研究中心等单位联合发布的《国内汽车消费者权益保护舆情研究报告（2021年）》 “交货不及时”与质量问题、服务问题和虚假宣传并存，成为国内汽车消费者维权的通病。

新能源汽车“崛起”，产业链协同仍需齐头并进

“从去年三季度到今年，动力电池上游原材料价格大幅上涨，导致整个新能源汽车产业链分担成本上涨的压力。” 近日，在蔚来汽车2021年Q4财报电话会议上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，目前蔚来没有涨价计划。 接下来，将根据原材料价格和市场行情等成本变化，判断是否调整价格策略。

公开数据显示，3月蔚来共交付智能电动汽车9985辆，同比增长37.6%。 2022年一季度，蔚来共交付智能电动汽车25768辆，同比增长28.5%，实现连续8个季度正增长。 其中，蔚来智能电动旗舰轿车ET7于3月28日开始交付，截至3月31日，已交付163辆。

“蔚来不仅销量稳定，更重要的是，考虑到蔚来产品平均售价超过42万元，其高端智能电动汽车品牌定位和形象不断巩固。” 有分析认为，蔚来汽车已经专注于高端新能源汽车的市场份额，其产品相对容易吸收成本上涨的压力。

成本压力不仅来自动力电池，芯片、铝、铜等影响汽车智能化水平的商品，几乎都面临涨价压力。 尤其是汽车芯片，被认为是智能电动汽车的“大脑神经”。 供应链是否畅通，牵动着几乎所有从业者的心。

无论是预计5月下旬发布的搭载最新智能座舱硬件的2022款ES8、ES6、EC6，还是蔚来第二代技术平台NT2上诞生的首款SUV车型ES7。 在一系列产品攻势的背后，车载芯片都扮演着不可或缺的重要角色。

“我们每辆车使用1000多个芯片，其中大约10%会出现供应短缺。” 李斌举例说，去年公司因为汽车芯片短缺和价格上涨而损失了一些毛利。 .

据了解，蔚来汽车今年的整车毛利率目标定在18%-20%。 李斌透露，蔚来与英伟达、高通等高端芯片供应商有着长期稳定的战略合作，但部分基础芯片的供应链仍存在“堵点”。 他表示，今年整车产能将保持稳定，但供应链尤其是基础芯片供应链的波动将对新能源汽车产业产生较大影响。

据中金公司统计，目前新能源汽车成本增加10%-20%，单车成本增加约1万元。 显然，对于原本价格较低的小型电动汽车来说，这绝不是一笔小数目。

“动力电池原材料价格连续一年上涨，部分新能源车型成本和售价出现反转，基本是一车换一车。” 一位不愿透露姓名的人士 一位车企内部人士告诉记者，在这种情况下，新能源汽车涨价是必然趋势。

“如果涨价超过消费者能够承受的水平，很有可能两年前新能源汽车产销量出现下滑，影响我国新能源汽车健康发展。” 一些行业分析人士担心，这将对补贴政策下降后的行业向前转移产生巨大的负面影响。 考虑到新能源汽车的价格已经高于同级别的传统燃油汽车，这种担忧并非没有根据。

“解决当前原材料价格上涨问题，除了适度加快锂、镍等国内能源金属资源开发，帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道外，还需 加强新​​能源汽车产业链上下游供需对接。”上述专家表示，产业链上下游要合力“步调一致”，分担成本增量。 原材料价格上涨造成的。 否则，仅靠产业链的某个环节就会吸收所有的上行压力，最终整个产业链都难以取胜。

解决“取车难”，车企不让消费者买单

芯片短缺和电池原材料价格上涨，也导致消费者多次抱怨新能源汽车延迟交付。

“电池等成本的增加直接导致车企利润下降，部分车企可能会通过延长交货周期等原材料价格下跌。有业内专家表示，导致车企延迟交付的另一大原因是汽车芯片短缺。有预测称，汽车芯片供应链将在今年三季度恢复到正常水平。

　　不过，如果汽车厂商因期待降低成本而推迟交车时间，则涉嫌将企业自身的商业风险转嫁到消费者身上。有消费者权益保护专家倡议，消费者在购车时与企业签订合约，应在合同中约定延迟交付车辆时，车企应承担的违约责任。此外，相关监管部门也应对车企延迟交付的现象予以重视，采取必要措施维护消费者的正当权益。

　　“相较于传统燃油车，新能源汽车正处于发展阶段。一些技术标准和行业规范性尚不成熟，有关政策也处于逐步完善过程中。”中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长、对外经济贸易大学消保法研究中心特邀研究员陈音江表示，有关部门应加强对汽车销售领域变相加价、隐性收费、强制搭售、虚假宣传、车辆安全等消费者反映突出问题的监管，采取有力措施保障市场秩序，打击违法行为，从而引导、规范新能源车行业健康发展。

　　“无论是整车企业还是汽车销售公司，都要诚信对待消费者，不强制捆绑销售，不做虚假宣传，诚信兑现承诺，杜绝以强凌弱、欺骗误导、违法收费。同时，消费者也要提升自我保护意识。”陈音江提醒说，消费者要注意留存购车、维修等相关凭证，对商家有关退还购车定金、保险押金等的口头承诺要格外留心。

　　他建议说，消费者在购车过程中要注意留存定金或押金收据，必要时对商家的口头承诺进行录音，主动争取签订纸质的定金或押金退还协议。

　　按照中金公司的分析，目前电池涨价影响已落地，车企跟进调价形成的初步利空已基本出尽。预计后续新能源持续的高景气度将进一步缓解市场担忧，因此维持“2022年中国新能源汽车市场年销量突破500万辆”的判断不变。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提醒说，虽然反弹的新冠肺炎疫情让人们的生活受到了不小的影响，不少汽车企业也顿感艰难，但在世界性的“缺芯短锂”形势下，中国乘用车市场在世界的地位反而大幅提升，创下新高。“尤其是中国新能源车的市场份额，最近已占到全球市场的65%。”

　　他告诉记者，2020年，中国汽车市场销量在全球汽车销量中的占比回升至32%，2021年保持在32%，而2022年1-2月，这一比例上升到了36%。

　　崔东树认为，分析中国新能源车市场的前景，不仅要看到消费者较强的购买力，也要看到市场对新能源车越来越多的认同，对新能源车产品价格上涨有一定容忍度。他同时预测称，当前的原材料价格上涨不可持续，最终仍然会回归到理性的市场定价。“相信3月的新能源车销量数据会给大家一个惊喜，我们也相信，中国新能源车今年仍会有较好的市场表现。”

　　（记者 许亚杰）