比亚迪告别“纯燃油”时代

原标题：比亚迪告别“纯燃料”时代

来源：北京商报

当全球车企还在讨论什么时候停止生产燃油车时，比亚迪选择了第一个吃“螃蟹”。 比亚迪近日宣布，自今年3月起停产燃油车。 消息一出，立即引发热议，登上社交平台热搜榜。 面对新能源汽车时代的来临，各家车企都将停产燃油车的计划提上了日程。 对于传统车企来说，只有尽快完成转型，才能尽快抢占市场。 这一次比亚迪停产燃油车显得突兀。 事实上，这家以电池起家的自主车企，已经布局新能源汽车产业链多年，为其向新能源汽车企业转型搭建了跳板。

加快转型

一则公告，比亚迪成为全球首家停产燃油车的传统车企。 公告称，根据比亚迪战略发展需要，今年3月已停产燃油车。 未来，比亚迪将专注于汽车领域的EV纯电动和DM插电式混合动力业务。 比亚迪相关人士表示，将继续为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保出行无忧。

对于本次调整，比亚迪解释称，本次战略调整围绕国家双碳战略目标，坚持创新、绿色的新发展理念，以科技创新的力量引领汽车产业变革； 社会可持续发展。 但在业内人士看来，在比亚迪全面转型新能源车企的背后，其销售结构已完成向新能源汽车产品的过渡，这也成为比亚迪选择在此时正式发布的原因之一 .

资料显示，成立于1995年的比亚迪，2003年成为全球第二大充电电池制造商，同年比亚迪汽车成立； 2014年，比亚迪开始全面向新能源汽车领域转型； +4”整体市场战略。经过多年的市场布局，比亚迪在新能源汽车市场站稳脚跟，实现了纯电动和插电混动双管齐下。

数据显示，今年3月，比亚迪新能源汽车产量10.66万辆，同比增长416.96%； 销量10.48万辆，同比增长422.97%。 其中，纯电动乘用车产量5.46万辆，同比增长266.2%； 销量5.36万辆，同比增长271.05%。 同时，今年3月，比亚迪插电混动车型产量5.14万辆，同比增长853.37%； 销量5.06万辆，同比增长857.4%。 比亚迪燃油车产销量全部归零。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，如果纯电动汽车着力解决增购需求，插电式混合动力汽车可以有效解决更多家庭的首购换代需求，形成显着影响。 在庞大的存量燃油车市场上。 替代效应。 插电式混合动力是实现双碳目标的重要途径。 变化相对温和，有利于稳定产业链和供应链，实现燃油车向纯电动车的平稳过渡。

多年的规划

除了产品销售结构的调整，比亚迪也在为停产燃油车做足准备。

2021年6月，比亚迪内部沟通会议纪要显示，当被问及“未来公司的燃油车是否会被DMi和DMP全面替代”时，比亚迪回答说，“今年，内燃机 新车将由DMi和DMP替代，预计销量15万辆左右，未来燃油车的规划也已停止，最快明年全面替代。” 不过，针对上述会议纪要，比亚迪回应称，“目前没有这样的计划，目前市场和消费者有需求，合作经销商有需求。”

然而，同年11月，比亚迪作为唯一的中国车企，与沃尔沃、福特、通用、奔驰、捷豹路虎五家车企签署承诺书，到2040年在全球范围内停止化石燃料的生产 燃油车。 中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉表示，比亚迪提前做出停产燃油车的决定。 一方面看好国内新能源汽车市场，产品销售结构已完成转型。 另一方面，正是多年来比亚迪在全产业链的布局，为其转型提供了充足的支撑。

目前，比亚迪是一家掌握电池、电机、电控、芯片等新能源汽车全产业链核心技术的车企。 半导体业务方面，2000年比亚迪收购宁波中微半导体。经过十余年的技术积累，比亚迪打造了集芯片设计、晶圆制造、封测、生产于一体的垂直运营模式（IDM）。 在新能源领域，比亚迪从源头布局锂资源，在青海、深圳、西安、重庆、长沙、贵阳等地设立锂电池工厂，并通过自建/收购的方式成立了多家子公司 实现垂直扩展。 业务涵盖动力电池、PACK工艺、电池正负极、电池回收。 在自给自足的同时，比亚迪的刀片电池也从去年开始对外供应。

掌控产业链上下游后，比亚迪形成了汉、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i以及海豚、元四款热门产品 PLUS等以其他产品为补充的产品矩阵逐渐取代燃油车产品线。

随着比亚迪全面转身，传统车企与新势力将展开更激烈的较量。 数据显示，今年一季度，特斯拉全球销量达到31万辆，比亚迪新能源汽车销量为28.63万辆。 业内人士表示，在全球提倡低碳绿色出行理念的大环境下，车企停产燃油车的时间不断提前。

北京业务记者 刘洋 刘晓梦