造车八年，苹果汽车终于失败？小米雷军也尴尬了

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造车八年，苹果汽车终于失败？小米雷军也尴尬了

从2014年的泰坦计划开始，苹果进军汽车行业已经八年。然而我们等来的不是汽车，而是团队解散的消息，苹果汽车宣告失败？这个消息，可能会让小米雷军也很尴尬。

1. 苹果造车？

2014年苹果雄心勃勃的“泰坦计划”，引发科技领域高度关注，人们想看看这个全球智能硬件王者，如何重新定义汽车。但是如今半年过去了，苹果汽车未见踪影，却传出团队解散的消息。常年爆料苹果的天风国际资深分析师郭明錤称：苹果汽车团队已经解散了一段时间。而今年年初，苹果汽车软件工程项目负责人Joe Bass离职时，外媒彭博社也说表示：“苹果汽车管理团队如今已经分崩离析。”

2. 八年不成？

综合多方信息，苹果汽车业务或许已经宣告失败。首先，库克是一个合格的商人，但不是一个具有创新精神的产品经理。乔布斯之后的苹果，再也没有出现过具有颠覆性的产品。所以很多人认为，库克无法领导苹果完成对汽车行业的颠覆。其次，苹果内部对汽车业务的技术路线存在深刻分歧，在“优先整车制造”还是“优先软件平台开发”之间摇摆不定，导致苹果汽车项目集聚的14 位技术大咖，出走过半，人才流失严重。

最后，苹果在造车路上，找不到有实力的朋友和合作商。苹果的优势在于软件，劣势是硬件制造，代工厂就成了苹果的必需品。尽管富士康一直想成为代工厂，但是因为造车经验稚嫩而不被苹果看在眼日经新闻报道，苹果至少与六家车企谈判，但是这些车企都不愿给苹果代工，一方面因为无法共享苹果的软件技术，另一方面也担心养虎为患。包括韩国现代、比亚迪、宁德时代在内的龙头汽车，无一例外都拒绝了苹果。

3. 雷军尴尬？

苹果汽车团队的解散，意味着这家科技巨头的跨界造车遭遇重挫，这对于正在新能源汽车行业大展拳脚的小米来说，无疑也是巨大的打击。同为手机行业的巨头，跨界到汽车行业从零开始，小米造车有着和苹果造车同样的逻辑和路径。2017年全球智能手机零售量由盛转衰，苹果和小米很焦虑，不约而同地将视线投向方兴未艾的新能源汽车市场，这是一个潜力巨大的市场，苹果和小米都不敢缺席，否则就会重演诺基亚的悲剧。

相较于苹果2014年的入局，小米2021年才开始造车，真的太晚了。业内分析认为，今年新能源汽车渗透率将达到20%，市场会进入竞争激烈的行业洗牌阶段。反观小米，其量产车最快也要在2024年才诞生。这意味着，小米汽车落地之时，新能源汽车市场已经历了两三年残酷的优胜劣汰淘汰赛。小米造车跑得很快，因为雷军很焦虑，入场时间真的太晚了。苹果造车八年都失败了，小米能不着急吗？

小米造车，符合雷军的“风口飞猪理论”，只是这条赛道已经非常拥挤，小米面临的挑战太大。跑在最前面的特斯拉和比亚迪，造车新势力“蔚小理”，还有大众、丰田等大象转身的大型跨国车企，以及苹果、华为这些一样是跨界造车的“同道中人”，这些没有一个省油的灯。我们当然乐见小米成功，为自主品牌在新能源汽车时代实现弯道超车，增强一份力量，但是小米面临的压力很大，留给雷军的时间真的不多了。

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