30万太贵了？摩卡DHT PHEV 就是要向上走
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30万太贵了？摩卡DHT PHEV 就是要向上走
高达30万的售价，一时将摩卡DHT PHEV推上了风口。相比燃油版高出10多万的价格，也让众多消费者持观望态度。有人将其解读为拉升品牌溢价，提升品牌形象。
对于可能引发的质疑，早在摩卡DHT PHEV上市时，魏牌CEO李瑞峰就已给出了答案。他表示，“未来魏牌30万以上会占据我们绝大比例，这是品牌向上托举的上升。30万级是BBA和新势力的市场腹地，魏就是要打入这个竞争最激烈的高端市场。”
在他看来，摩卡DHT-PHEV以及后续产品就是承担这样的重任。新车配备的长城混动技术和DHT 2档变速箱，以及WLTC工况下高达204km纯电续航等特质，都是支撑它高售价的底气。对于这样一款进化而来堪称全能型的选手，实际体验到底如何？
混动还是电动？傻傻“分不清”
虽然消费者对新能源车的接受度正逐年提升，但内心的焦虑从未消除。为何焦虑？大概是怕续航不够，怕电池不安全，又或者担心动力不足。也正因如此，相比纯电车来说，可油可电的插混车成为更多人的选项。
就摩卡DHT-PHEV来说，一共有两个版本。一个是电动四驱高性能版，百公里加速4.8S，可实现175km纯电续航，百公里馈电油耗低至6.3L；一个是两驱长续航版，有204km的纯电续航，WLTC百公里馈电油耗低至5.55L，还能快充。
从续航里程来说，热销的宏光MINI EV用180km续航成绩证明，大部分消费者的出行半径和出行强度没有想象中的高，叠加补能措施，就能满足大部分日常出行需求。摩卡DHT-PHEV的长续航版本更是将纯电里程提升至200多公里，即便是作为纯电车出行，也会让焦虑远离消费者。
从行驶质感上来说，搭载DHT系统的摩卡DHT-PHEV有着无限接近纯电车的驾驶体验。虽然是一台重达2.2吨的SUV，但双电机驱动下有着762N·m的最大扭矩，动力输出充沛，响应迅速没有延迟，百公里加速4.8秒的表现，已经是一台高性能车的表现。
想要的平顺静谧性也没有缺席，一脚油门踩下去同样能带来不错的推背感。NVH同样是这台车给人的惊喜，无论是低速行驶还是急加速，都有着优异表现。
底盘回馈上，虽然支撑重达2吨多的车身，但整车的行驶反馈还是不错的，达到了该级别车型应有的水准。配合转向轻盈的方向盘，不会感觉到驾驭一辆大车会很沉重。好开、舒适而且驾驶很顺滑，大概是体验过后最直观的感觉。
还有一点就是车内厚道的用料，大面积的皮质包裹以及层次分明的颜色区分，让内饰从视觉上就显得高级。
这种质感还体现在更多方面，比如内搭的12个扬声器的燕飞利仕音响系统，门板扬声器周围带有菱形格状的镀铬装饰板，都从细节处提升了整车的豪华感。
智能化表现抢眼
在新势力们纷纷抢占智能化赛道的时候，长城也没有掉队。去年上线的摩卡NOH，就是深度融合了车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助。这次实际体验过程中，也让我们看到了传统车企在新赛道上的实力。
自动变道、进出匝道、智能避让大车等，都是目前辅助驾驶系统中较为热门的功能。相比新势力风格而言，摩卡NOH的表现要更加稳健。
以自动超车为例，NOH会检测同车道和相邻车道车辆的动态，相邻车道靠近时会随之减速，等相邻车道安全后会加速通过。不过从速度上来说，整体上不属于新势力那种很积极的风格。
高速行驶左右变道时，从右车道切换到左车道，动作更加自然灵活。从左侧切到右侧时，动作会更加保守。
驶出高速时，系统会提前2公里自动向最右侧车道变道，准备汇入匝道。相比其他系统，NOH中进入匝道后是可以自动调整速度的。匝道的速度默认值是50km/h，避免了在急弯匝道中太快，也保证了不会因为降速太快导致路途堵塞。
NOH的开启方式也很简单。进入高精地图支持区域后，轻拉方向盘左下方的拨杆两下，即可进入智慧领航状态。
中途如果是遇到环境不支持或者监测到疲劳驾驶，车辆会自动退出NOH系统，并进行不同等级的提示。第一次是语音提示，第二次开启双闪、进行缓慢减速，同时安全带会勒紧，空调会调至最低温度，风量调至最大来提醒驾驶者安全驾驶。
NOH只是整车智能化的一环，摩卡DHT PHEV搭载的电控主动悬架、AR-HUD、面部识别、疲劳驾驶提醒/分心监测等都是同级中分量十足的配置。
摩卡NOH的出现，是对新势力的一次挑战，也是传统车企智能化的觉醒。不再是停留在噱头阶段，而是从国内用户实际情况出发，最大程度为消费者带来科技便利化的体验。
钟述
价格深入到高端市场，和BBA与新势力分食，摩卡DHT PHEV定价确实不低。但整车呈现出来的质感，不论是做工用料，还是插混技术的实力，以及智能化上的突破，都值得热爱的人们埋单。重要的是，出自传统车企的它，会有更多品质做工保障。
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