销量下滑 收入翻倍 大众集团财报风光的背后实际上是靠减配

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销量下滑 收入翻倍 大众集团财报风光的背后实际上是靠减配

大众汽车凭借在中国进入早、合资早，牢牢的霸占着强者地位，除了中国市场外，大众在全球市场上也非常强大，在不少国家和地区都处于统治地位。大众集团旗下更是有众多品牌，大众、奥迪、保时捷、斯柯达、宾利、兰博基尼，甚至杜卡迪也是属于大众。

如今大众已有84岁，这个年龄而屹立不倒象征着这家车企有着优秀的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力，近日大众集团公布的2021年财报便证实了此点，同时它也再一次向外界展示了自己的吸金能力。

利润大幅上涨 销量持续下滑

2021年大众实现营收2502亿欧元，同比上涨12.3%，比2019年同期水平微降1%；营业利润方面，从2020年的谷底上升至200亿欧元，比2019年同期还增长了7亿欧元；同时，利润率也创造了近三年来最高水平，达到8%。

其中，体量最大的大众品牌乘用车营收达到761.27亿欧元，同比上涨7.1%；营业利润达到25.03亿欧元，同比大增451.32%。

旗下最赚钱的品牌则是奥迪，2021年实现营收530.68亿欧元，营业利润同比翻番至55.46亿欧元，占集团总营业利润的28.77%，2020年这一比例为28.31%。

紧随在奥迪之后的则是保时捷，营业利润达到50.06亿欧元，同比上涨24.50%，吸金能力强大，难怪大众一直想把保时捷独立出去。

不过在销量上，大众集团的数据却并不是很好看。2021财年，大众汽车集团汽车销量为860万辆，较2020财年减少约60万辆，同比下降6%，较2019财年减少240万辆，距离1000万辆这个数字越来越远。

具体到各品牌方面，大众品牌2021年累计交付489.7万辆，同比下降8.1%；奥迪品牌累计交付168.05万辆，同比微降0.7%；斯柯达全球销量为87.82万辆，同比下降12.6%。

豪华品牌方面，保时捷销量超30万辆，创造了新的交付记录，销售增长率达10.9%；由兰博基尼、宾利和布加迪组成的VAG超跑部门，共交付23100辆新车，同比增长了23.6%。

在疫情反复，全球芯片紧缺的当下，大众也坦然承认了疫情和芯片问题困扰着大众，对大众的销量造成了一定影响，那大众又是何以销量连续下降的情况下下做到利润上涨呢？

靠减配

大众汽车集团将2021财年能在营收上取得好成绩归结为：丰富的产品组合和定价优势。

在出行局看来，大众实际上执行的策略就是对低价车减配，将汽车芯片这些稀缺材料给到高溢价车型上，以高溢价车型的增长来拉动整体营收。

这个策略对于大众和它的投资者来说的确是个好策略，既能够有效抗击疫情和芯片的双重压力，同时还能拉动整体营收。但对于大众的中低端车型消费者来说，大众这番减配抠成本的行为却是非常不厚道，严重消耗了其在国内铸造多年的口碑基础。

在前段时间，大众朗逸这款车的车机减配事件就闹得沸沸扬扬。朗逸是大众品牌里国人非常熟悉的一款车，销量长期处于紧凑型轿车排行榜的前三甲，其在2021年的销量也达到了43.2万辆，拥有良好的口碑。

不过朗逸作为走量车型，能为大众创造的利润远不及那些高溢价车型，最终也是惨遭减配。据不少车主反映，其购买的2021款朗逸车机遭到减配，造成功能缺失，甚至有车主反映车子在买了不到半年，仪表盘就遭遇8次黑屏，甚至有多次还是在高速路上，严重影响了行驶安全。

同时还有一些车主反映称，车辆在最开始宣传时有智慧互联功能，甚至能够通过APP连接CarPlay，但在实车上却是全部被阉割掉了，更为震惊的是，还有车主表示车辆连最常见的油耗和公里数等数据都无法查看。

对于这些问题，车主们在向经销商反映后得到的回应多是“缺芯”“不属于质量问题”，用各种理由拒绝为车主解决问题。

值得注意的是，回顾朗逸在国内的历史，其减配已经不是第一次发生，此前就有在低配车型上提供将中控屏替换成一块塑料盖板+手机支架的情况，在2021年有关大众减配的事情也不是一件两件了，朗逸只是众多案例中的冰山一角。

除开朗逸外，大众的速腾飞越版、宝来、迈腾无一幸免，很多原有的比较实用的功能都被减配，并且多是一些需要用到芯片的地方。

中国市场是全球最大的汽车消费市场，同时也是大众汽车品牌的主战场之一，但是大众汽车在中国汽车市场的销量下滑却也是最严重的，2021年总销量只有330.5万辆，下滑幅度达14.1%，这绝不是芯片和疫情所导致的后果，毕竟在同样的大背景下，大众汽车北美和南美市场的销量便是有着不同程度的增长，在出行局看来，大众汽车在中国市场的销量下滑的最大原因还是在于对中国市场消费者的不尊重。

押注纯电 初见成效

大众汽车经历了燃油车最辉煌的时代，也正目睹着燃油车逐渐走向没落，如今发展新能源汽车是大势，也是所有车企的未来。已经84岁的大众汽车虽然错过了新能源汽车的黄金发展期，但在所有传统车企中，大众汽车依旧是入局最快，并且成果最大的一家，为自身的品牌发展迸发出了更大的活力。

在2021年，大众在全球卖出45.3万辆纯电车型，虽然在整体销量中占比仅为5.1%，但当你发现比亚迪在2021年的新能源销量也不过为59.3万辆，甚至除比亚迪外再无传统车企的新能源销量能与大众相提并论的时候，你便会对其肃然起敬，觉得大众汽车的新能源销量不可小觑。

在欧洲市场大众汽车的新能源销量更是第一，在北美更是仅次于特斯拉，在中国市场大众新能源虽然遇冷，但是也依旧交付了9.3万辆纯电产品，与蔚来2021年的销量相当。

未来，大众的电动化道路将会更彻底，据大众首席执行官迪斯表示，2025年大众电动产品的销量将占比20-25%的；到2030年，在欧洲市场实现60%的纯电动化，全球市场则实现50%的纯电动化。

同时，对于中国，他也表示，当前大众正在着手快速提升在中国本土的研发能力，甚至会将中国当作电气化转型的主要枢纽。

如今，大众在新能汽车领域的新故事已经开篇，按大众集团的规模和创造力来看，大众在新能源领域重拾其在汽车领域的地位，似乎只是一个时间问题，不过需要注意的是，对于消费者层面的问题，大众仍需重视。

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